掺入纤维是改善水泥基材料脆性，提高其强度和韧性的常用手段。将黄麻纤维掺入水泥基砂浆，制备黄麻纤维增强水泥砂浆(JFRC)，研究黄麻纤维掺量和长度对砂浆抗压强度、抗折强度和劈裂抗拉强度的影响。考虑到植物纤维在高碱性基体环境中易腐蚀失效，采用偏高岭土部分替代水泥以降低基体碱度。结果显示，JFRC的抗压强度、抗折强度、劈裂抗拉强度随着黄麻纤维掺量和长度的增大均呈现先增大后减小的趋势，黄麻纤维最佳掺量为0. 75%，最佳长度为10 mm，加入适量的处理过的黄麻纤维可以很好地改善水泥砂浆的力学性能和韧性；采用最佳掺量时，JFRC的单位强度碳排放量和成本分别降低了21. 48%和19. 16%。研究结果表明，JFRC是一种具有较高环境效益和经济效益的植物纤维增强材料。

通过单轴拉伸试验研究了纤维种类、纤维体积掺量及水胶比等因素对纤维增强水泥基复合材料(ECC)拉伸性能的影响。结果表明: 随着水胶比的增大，ECC的极限抗拉强度减小，极限拉伸应变增大，应变-硬化特征更加明显；ECC的抗拉强度及拉伸应变随纤维掺量的增大呈升高趋势，纤维掺量2. 0%时拉伸应力应变最大；日产PVA纤维对ECC的抗拉强度和拉伸应变影响最为显著，其次是国产PVA纤维，而PP纤维在拉伸过程中的力学性能表现相对较弱。研究结果为ECC的推广与应用提供了一定的参考。

平均流风能采集器利用声共振现象实现风能的采集。为了提高风能采集器的效率，应增强封闭管道侧支管的声共振。本文采用计算流体力学方法，使用ANSYS Fluent对封闭侧支管内的声共振进行数值模拟，湍流模型采用Realizable k-?延迟分离涡模型模拟了不同截面形状的管道对声共振的影响。模拟结果表明: 模拟可以准确地捕捉到发生声共振的流速范围；采用圆形截面管和方形截面管的等效直径方法预测声共振是可行的，且方形截面管的声共振压力脉动幅值比圆形截面管的声共振压力脉动幅值明显增大；主管道与分支管的夹角会对声共振产生显著影响，改变分支管的角度可以增强声共振，因此，有一定主管道与分支管夹角的方形截面管更有利于提高风能的收集效率。

根据硅酸钙板在线测厚与自动分拣设备的工作原理，引入基恩士激光测厚仪，并选用西门子S7-1200可编程控制器，配合施耐德ATV320变频器、SEW变频电机和西门子KTP1200PN触摸屏，搭建了控制系统的硬件平台，设计了控制系统的软件，提出测厚数据采集处理和自动分拣控制的核心算法，开发了硅酸钙板在线测厚与分拣控制系统。实际测试表明，当被测板厚增加时，自动测厚和手工测厚的差异较小，均小于±0. 2 mm，且应进叠板台号与实进叠板台号相符。

为了提高煤泥浮选加药量的预测精度，基于粒子群极限学习机(PSO-ELM)算法对煤泥浮选加药量进行预测。以浮选时的煤浆原煤量、原煤灰分和煤种作为模型输入变量，药剂的添加量作为输出变量建立PSO-ELM预测模型，对内部参数进行训练并进行仿真验证和对比实验。结果表明: 采用PSO-ELM预测模型的药剂添加量预测精度更高，达到96. 94%，能够在保证产品质量的前提下有效降低捕收剂和起泡剂的消耗量，进而提高精煤的产量。

针对目前机器人打磨弓片存在少打、漏打、打磨不均等导致弓片打磨效果较差、效率较低等问题，通过搭建的机器人打磨平台进行正交试验，然后通过极差分析法、方差分析法确定复合弓片打磨的最优工艺参数为砂带线速度30 m/s、砂带目数240、工件速度40 mm/s；根据最优工艺参数运用多元非线性回归分析法建立表面亮度和磨削厚度的数学回归模型，并对该模型进行试验验证，发现其最大相对误差不超过11. 7%；最后利用机器人打磨测力平台对最优工艺参数下复合弓片打磨过程中的受力进行测试，发现最优打磨力为25 N，此时弓片表面胶层能够被完全清理，表面亮度为0. 44，完全符合生产要求。

对快速路交织区拥堵演变过程中宏观交通流参数与交通状态的时变关系进行研究，可以为快速路交织区交通状态判别提供科学依据。利用YOLO算法从高清视频中提取车辆轨迹数据后，利用卡尔曼滤波对原始轨迹数据进行降噪平滑处理；对快速路交织区拥堵演变过程中速度、流量、密度等宏观交通流参数与交通状态进行时变分析，揭示快速路交织区宏观交通流参数在拥堵演变过程中的时变特征。结果表明，在快速路交织区交通状态判别时，融合平均行程速度和交通流密度等指标，可以有效提高交通状态判别精度。

针对Web指纹识别能力有限的问题，提出了一种融合网络安全领域知识的Web指纹识别方法。通过构建网络安全领域的术语词典和使用预训练的专业领域词向量，将网络知识与Web指纹识别能力相融合，并合理利用了白字符和网页中的特殊关键字对识别结果进行优化。实验结果表明，多种模型在融合网络安全知识的策略以后，平均识别准确率从75. 1%提高到82. 5%、召回率从62. 3%提高到75. 7%、F1值从0. 683提高到0. 790。

在复合二项对偶模型的基础上，研究单位时间内的投资是随机变量，且分红时刻呈现周期性变化的最优红利问题。通过相关假设条件建立值函数方程；在对值函数进行变换后，利用压缩映射原理得到最优红利策略的相关性质；最后，通过值函数的上下界提供最优值函数的一种算法。

基于简谐激励(正弦)研究了黏弹性分数阶本构模型。由于正弦函数的分数阶导数与整数阶导数具有相同的形式，据此将线性模型表示为单项分数阶导数项的形式，并进行复模量计算及响应特性分析；将分数阶非线性模型表达成谐波形式，可以很容易地进行非线性参数识别；最后将分数阶非线性模型转化为整数阶非线性形式，并以参考文献[17]中的4 Hz试验数据用五阶谐波形式进行参数拟合验证。结果表明: 在10%的小应变时，ADF模型比分数阶模型更贴合试验数据；随着应变的增大，分数阶模型比ADF模型越来越贴合试验数据。

为研究双向潜水式贯流泵装置的能量特性，以扬州闸泵站中的后置式潜水贯流泵为原型泵构建模型泵。通过对模型泵在多工况下的能量进行测量与对比，发现后置式潜水贯流泵装置最高效率始终比前置式潜水贯流泵的最高效率高，且前置式潜水贯流泵模型泵装置在叶片安放角为0°、流量295. 94 L/s、扬程3. 537 m时达到最高效率77. 39%，后置式潜水贯流泵模型泵装置在叶片安放角为+2°、流量314. 86 L/s、扬程3. 594 m时达到最高效率78. 86%。

为研究不同工况下浸油润滑齿轮箱搅油损失，设计并搭建了一种新型减速箱齿轮搅油试验台架。通过在箱体内部安装横隔板，改变减速箱箱体内部几何结构，分析了减速箱在不同位置浸油深度、不同齿轮转速和横隔板复合作用下的齿轮搅油损失，得出结论如下: 转速为2 200 r/min、横隔板位置为H4时，主动轮旋转时的齿轮搅油损失可减少17. 12%。

针对水利工程绞车滚筒轻量化设计要求，通过分析滚筒及滚筒侧板受力并结合Capstan方程和层压效应，计算多层缠绕滚筒的缠绕应力和横向应力；应用双阶段结构优化策略，提出了基于滚筒侧板承受侧向静态载荷的综合分析模型和仿真分析，先通过减材实现轻量化，再通过增加加强筋增强结构的承载力和刚性。仿真结果表明，优化后的结构在满足强度要求的同时，实现了轻量化，滚筒质量减轻了21. 7%。